Triunfo ajustado pero valioso de La República, que supo aprovechar su momento y luego sostener la ventaja. Partido cerrado, donde la eficacia marcó la diferencia.
San Isidro 3–7 Orso Bianco
El partido de la fecha. Goleada impactante de Orso Bianco en un duelo totalmente abierto. San Isidro también aportó en ataque, pero defensivamente sufrió demasiado.
Gladiador 3–0 Saladero
Victoria clara y contundente de Gladiador, que dominó de principio a fin. Mostró solidez en todas sus líneas y no dejó reaccionar a su rival.
La Cafetera 2–1 Remeros
Encuentro parejo y disputado. La Cafetera fue más efectiva en los momentos clave y se quedó con tres puntos importantes ante un rival competitivo.
Liverpool 2–4 VJ Senior
Gran triunfo de VJ Senior como visitante, mostrando contundencia ofensiva. Liverpool dio pelea, pero no logró sostener el ritmo del rival.
SERIE B
Fénix 4–2 Tornería Unión
Partido entretenido y con goles. Fénix sacó ventaja con su poder ofensivo, aunque Tornería Unión nunca dejó de competir.
Danubio 1–1 La Academia
Empate justo en un duelo equilibrado. Ambos equipos tuvieron sus chances, pero terminaron repartiéndose puntos.
Hindú 1–3 Juventus
Buen triunfo de Juventus, que fue más efectivo y ordenado. Hindú luchó, pero no logró contener los avances rivales.
Progreso 0–0 Policial FC
El único partido sin goles de la fecha. Mucha lucha en el mediocampo y pocas situaciones claras. Resultado que refleja lo cerrado del juego.
Adeoms 1–2 San Isidro A
Victoria trabajada de San Isidro A, que supo golpear en los momentos justos. Adeoms intentó reaccionar, pero no le alcanzó.
La violencia volvió a hacerse presente en los escenarios deportivos del fútbol salteño, dejando en evidencia un problema que trasciende las canchas y que está profundamente arraigado en la sociedad. No se trata de hechos aislados ni de episodios menores: es una manifestación reiterada de conductas que requieren atención urgente y un abordaje integral.
Un joven intentó dañar el auto de un árbitro
Lo ocurrido días atrás, cuando un joven de apenas 14 años intentó dañar el vehículo de un árbitro en un partido de juveniles, marca un punto de alerta especialmente sensible. La rápida intervención de adultos evitó que el hecho pasara a mayores, pero el trasfondo es preocupante: la naturalización de la violencia en edades cada vez más tempranas.
Las manifestaciones de violencia en distintos ámbitos
Este tipo de situaciones no son nuevas. A lo largo del verano y en lo que va del otoño, se han registrado diversos incidentes, incluso en competencias de relevancia como la Copa Nacional de Selecciones. Los hechos ocurridos en el estadio Silvestre Octavio Landoni de Durazno, tras el encuentro entre Durazno y Maldonado por semifinales, derivaron en sanciones para el escenario y en la búsqueda de identificar y penalizar a los responsables. Medidas necesarias, pero que parecen no alcanzar si no van acompañadas de un cambio más profundo.
Cómo frenar
La pregunta sigue siendo la misma: ¿cómo frenar este flagelo? No existe una única respuesta ni soluciones mágicas. Se necesitan recursos, sí, pero sobre todo decisión, coordinación y compromiso. La intervención en los clubes sociales y deportivos resulta clave, especialmente en la formación de los más jóvenes. Es allí donde deben fortalecerse los valores, el respeto y la convivencia.
A su vez, las sanciones deben ser claras, firmes y acordes a la gravedad de los hechos, evitando la impunidad que muchas veces alimenta la repetición de estas conductas. Pero también es necesario trabajar en la prevención, en la educación y en la generación de espacios seguros donde el deporte recupere su esencia.
La violencia no solo en el fútbol
Porque si bien la violencia no es exclusiva del fútbol, su visibilidad en el deporte más popular del país hace que cada incidente tenga mayor repercusión. Y es justamente por eso que el fútbol puede y debe ser parte de la solución.
Hoy, más que nunca, el desafío es colectivo. Encontrar el camino no será sencillo, pero seguir ignorando el problema solo permitirá que continúe creciendo.
La actuación de Julia Paternain en la Maratón de Londres no solo fue histórica por el resultado, sino también por el contexto de una de las pruebas más exigentes y prestigiosas del calendario mundial.
La Maratón de Londres integra el circuito de los World Marathon Majors, junto a ciudades como Boston, Berlín o Nueva York, reuniendo año a año a la élite del fondo internacional. En esta edición, el nivel fue altísimo, con un ritmo de carrera muy intenso desde los primeros kilómetros, donde las principales figuras africanas marcaron el paso en busca de registros cercanos a las mejores marcas del año.
Paternain supo correr con inteligencia, administrando sus energías en un circuito que combina tramos muy rápidos con sectores técnicos y exigentes. A lo largo de los 42,195 kilómetros, mantuvo un ritmo sólido y constante, evitando caídas bruscas en su rendimiento, algo clave en este tipo de competencias donde la resistencia mental y física juega un papel determinante.
El desenlace la encontró cruzando la meta en el octavo lugar, entre las mejores fondistas del mundo, con un tiempo de 2:25:47 que no solo representa un nuevo récord nacional, sino también una mejora significativa respecto a su anterior marca lograda a comienzos de 2025. Ese progreso evidencia una evolución clara en su preparación y consolidación a nivel internacional.
Además, este resultado cobra aún más valor si se tiene en cuenta la magnitud del evento: miles de corredores, condiciones climáticas variables y una presión competitiva altísima. En ese escenario, la uruguaya no solo compitió, sino que fue protagonista.
Lo de Paternain no es casualidad, es el fruto de años de trabajo, planificación y crecimiento. Su actuación en Londres ya queda marcada como un antes y un después para el atletismo uruguayo, abriendo una puerta enorme para futuras generaciones que hoy ven que es posible estar entre los mejores del mundo.
Falleció el 26 de abril de 2026, a los 58 años de edad.
Su madre: Zelanides Dávila; su hijo: Leonardo; sus nietos: Valentina y Nicolás; su hermana: Magdalena y familia; sobrinos; y sus respectivas familias participan con profundo dolor dicho fallecimiento. Sepelio efectuado.
Un exfutbolista de Club Ceibal e integrante de la selección salteña, identificado con las iniciales J.V., fue denunciado por un presunto caso de abuso que involucra a una menor de 13 años. La denuncia fue presentada el 2 de marzo de 2026, dando lugar a la intervención policial y al inicio de una investigación que actualmente se encuentra en manos de la Fiscalía especializada, con actuaciones elevadas al Juzgado correspondiente. La causa permanece en etapa investigativa, sin que hasta el momento exista una acusación formal.
De acuerdo a la información recabada, en el celular de la menor se habrían encontrado registros en redes sociales que respaldarían la denuncia, sugiriendo que los hechos se habrían reiterado en varias ocasiones. Estas evidencias forman parte de las pericias realizadas, consideradas clave para el avance del caso.
A nivel judicial, se dispusieron medidas cautelares por un plazo de seis meses, que incluyen la prohibición de acercamiento en un radio de 300 metros y la prohibición de todo tipo de comunicación. Estas restricciones abarcan el domicilio de la menor, su centro educativo y actividades extracurriculares.
En paralelo, la víctima fue asistida en un centro de salud y continúa bajo seguimiento, incluyendo apoyo psicológico. Según se informó, recientemente presentó una recaída. Las presuntas incidencias habrían ocurrido en las inmediaciones de Club Ceibal, institución en la que el denunciado se desempeñaba al momento de los hechos.
Por otra parte, desde Nacional Fútbol Club aclararon que no existe vínculo contractual con el jugador. Señalaron que solo hubo un preacuerdo de palabra en el pasado y que el mismo no forma parte de la institución ni lo hará, destacando que sus valores son incompatibles con este tipo de situaciones. La investigación continúa en curso mientras se avanza en la recolección de más elementos para determinar eventuales responsabilidades.
En Residencia SOL celebramos el cumpleaños de María Irene Aguerre, compartiendo una jornada colmada de alegría, música y momentos significativos.
Acompañamos a nuestros residentes en cada etapa, valorando sus historias y promoviendo un espacio donde el bienestar y la contención son pilares fundamentales.
Celebrar la vida es también celebrar los vínculos que nos unen día a día.
Crónica de la velada boxística en el Club Boycuagym de Pueblo Belén. Conoce a los ganadores y los detalles del próximo Campeonato del Norte el 11 de julio.
El pasado sábado 18 de abril, Pueblo Belén vivió una destacada velada boxística. El evento contó con la organización de Juan Zunini y Janny Acosta, representantes del Gimnasio Boycuagym, junto al instructor Gustavo Benítez. La jornada tuvo además la presencia especial de Roberto Machado, reconocido entrenador y kinesiólogo.
Resultados y protagonistas de la jornada
Los combates se desarrollaron en las instalaciones del Club Boycuagym, donde el público pudo disfrutar de una serie de enfrentamientos entre diversos exponentes de la disciplina. La cartelera estuvo integrada por los siguientes cruces:
Fotos: Janny Acosta
Federico Siznandez frente a Marcelo Niz.
Alicia de los Santos ante Valentín Alvez.
Lucio Raquel contra Ismael Rosa.
Cristian Martínez frente a Bautista Jorge.
Participación de Gonzalo Gómez.
El cierre de la noche estuvo marcado por la gran pelea entre Marcelo Moreira y Mario Suárez.
Próxima cita: Campeonato del Norte
La actividad boxística en la localidad no se detiene. Muchos de los boxeadores que participaron en esta velada volverán a presentarse en Pueblo Belén el próximo 11 de julio.
En esa fecha se llevará a cabo el Campeonato del Norte, evento que cuenta con la organización del instructor Rafael Sosa Pintos (Locomotora Box), Boycuagym y Gustavo Benítez. Esta importante competencia estará bajo la fiscalización de la CUBAP.
Se tomó conocimiento de un incendio en una finca ubicada en la zona de barrio Artigas, por lo que se derivó personal policial al lugar y se dio intervención a Bomberos.
En el sitio, fue entrevistado el damnificado, un hombre de 72 años, quien manifestó que el foco ígneo se habría originado a raíz de una vela encendida que dejó su hija de 33 años, la cual en determinado momento tomó fuego.
Ambos ocupantes lograron salir de la vivienda sin sufrir lesiones, mientras que el incendio provocó daños parciales en la propiedad. En el lugar trabajó personal de Bomberos, quedando el hecho bajo las actuaciones correspondientes.Con el frío, aumentan los riesgos en casa.
Ten en cuenta estas claves:
Ventilá los ambientes, aunque haga frío (evita intoxicaciones).
No dejes estufas ni velas encendidas sin control.
Mantené estufas lejos de cortinas y muebles.
No sobrecargues enchufes con estufas eléctricas.
Nunca duermas con braseros o estufas a leña encendidos.
Pequeños cuidados pueden evitar incendios y accidentes.
El auge de monopatines y bicicletas eléctricas plantea desafíos de seguridad y convivencia. Claves para regularlos sin frenar la movilidad sostenible.
¿CÓMO LOS REGULAMOS Y POR QUÉ?
OTRO DESAFÍO PARA EL TRÁNSITO
La regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como monopatines y bicicletas eléctricas, ha pasado de ser un «vacío legal» a convertirse en una prioridad para las direcciones de tránsito en todo el mundo en este 2026. El principal conflicto surge porque la tecnología ha avanzado más rápido que la ley: hoy existen monopatines que alcanzan los 60 km/h o más, entrando en un terreno de velocidad similar al de las motocicletas pero sin sus controles de seguridad. Aquí detallo cómo está el panorama global y qué se está discutiendo para regular este fenómeno:
1. ¿Cómo es la regulación actual en el mundo?
La mayoría de los países han optado por clasificar estos vehículos según su potencia y velocidad máxima:
Bicicletas eléctricas (Pedelecs): En la mayoría de los países (como España o Chile), están limitadas a 25 km/h. Si el motor asiste por encima de esa velocidad, dejan de considerarse «bicicletas» y pasan a ser legalmente «ciclomotores», exigiendo matrícula y seguro.
Monopatines (VMP): La norma general en Europa y gran parte de Latinoamérica es el límite de 25 km/h. A partir de este 2026, países como España han hecho obligatorio el seguro de responsabilidad civil y un certificado de circulación (matrícula) para estos dispositivos.
Speed Pedelecs: Son bicicletas que asisten hasta los 45 km/h. En países como Holanda o Bélgica, se regulan como motos pequeñas: requieren casco de moto, seguro y circular por la calzada, no por la ciclovía.
2. El problema de la «Velocidad de Auto»
El riesgo actual es que muchos usuarios compran vehículos «liberados» o los modifican para ir a 50 km/h en la acera o ciclovía. Esto genera una disparidad peligrosa con los peatones y otros ciclistas.
3. ¿Qué se debería regular (y se está empezando a hacer)?
Para equilibrar la balanza con autos y motos, los expertos en seguridad vial proponen los siguientes pilares:
Categorización por Potencia: No se puede regular igual un monopatín de 250W que uno de 2000W. Los de alta potencia deberían requerir una licencia de conducir específica (aunque sea simplificada) que garantice que el usuario conoce las reglas de tránsito.
Seguro Obligatorio: Al igual que un auto, un monopatín a 30 km/h puede causar daños costosos a terceros. El seguro ya es ley en varios países para 2026.
Equipamiento de Seguridad Homologado: A velocidades superiores a 25 km/h, un casco de bicicleta común no es suficiente. Se está exigiendo el uso de cascos certificados para ciclomotores y elementos de iluminación activa (frenado y giro).
Prohibición en Aceras: Este es un estándar global creciente. Todo vehículo con motor debe circular por ciclovías o, si su velocidad es suficiente (ej., más de 30 km/h), por el carril derecho de la calzada.
Edad Mínima: Establecer un piso de 16 años para operar vehículos que superen los 25 km/h para asegurar una madurez mínima en la toma de decisiones viales.
Resumen de la tendencia 2026
Categoría
Velocidad Máxima
Requerimientos sugeridos/actuales
Micro-VMP
< 25 km/h
Casco de bici, luces, sin licencia.
VMP de Alto Desempeño
25 – 45 km/h
Matrícula, Seguro, Casco de moto, Licencia A1.
E-Bikes Pro
> 45 km/h
Equiparadas totalmente a motocicletas eléctricas.
La clave del futuro está en la fiscalización electrónica: muchos municipios están empezando a usar dispositivos que miden la potencia real del motor en controles callejeros para multar a quienes circulan con vehículos modificados.
¿QUÉ HACEMOS CON ELLOS COMO SOCIEDAD?
¿CÓMO LOS REGULAMOS?
La irrupción de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) representa el cambio más profundo en el urbanismo del siglo XXI. No son solo «juguetes con motor»; son la respuesta tecnológica a ciudades colapsadas y a una crisis climática que exige alternativas al motor de combustión. Sin embargo, su integración nos ha tomado por sorpresa, generando un conflicto de convivencia que requiere una respuesta integral en tres niveles: técnico, legal y social.
¿Por qué regularlos?
La urgencia de la regulación nace de una asimetría física. Un monopatín eléctrico que viaja a 40 o 50 km/h posee una energía cinética capaz de causar lesiones fatales en un atropello a un peatón, pero carece de las protecciones estructurales de un automóvil para proteger a su propio conductor. Regular no es prohibir; es categorizar. El error inicial fue tratarlos a todos como «bicicletas». Hoy, la lógica dicta que la regulación debe basarse en la cinética: a mayor velocidad y peso, mayor debe ser la exigencia legal (seguros, licencias y elementos de protección). Sin reglas claras, el espacio público se convierte en una «ley de la selva» donde el peatón, el eslabón más débil, termina desplazado de la acera.
¿Cómo regularlos?
La regulación efectiva para este 2026 debe apoyarse en cuatro pilares:
Homologación y Registro: Todo vehículo con motor debería poseer un número de serie y un certificado de fábrica que limite su velocidad máxima por software. La matriculación simplificada permite identificar responsables en caso de accidentes o infracciones.
Seguro de Responsabilidad Civil: Si estos vehículos comparten la calzada con autos y motos, el riesgo de daño a terceros es real. Un seguro obligatorio nivela la cancha y profesionaliza el uso del VMP.
Jerarquización Vial: Las aceras deben ser sagradas para el peatón. Los VMP deben circular obligatoriamente por ciclovías. Si el vehículo supera los 25 km/h, debe integrarse al flujo vehicular de la calzada, cumpliendo con las mismas normas que una motocicleta.
Educación y Licencias: No se trata de exigir un examen complejo para una bicicleta, pero sí de validar que quien opera un vehículo a 40 km/h conoce las señales de tránsito y las prioridades de paso.
¿Qué hacemos con ellos como sociedad?
Más allá de las leyes, como sociedad debemos decidir qué tipo de ciudades queremos. Los VMP son una oportunidad de oro para democratizar el espacio. Un monopatín ocupa una fracción del espacio de un SUV y no emite gases contaminantes. Debemos dejar de ver al usuario de VMP como un «intruso» y empezar a verlo como un aliado en la descongestión urbana. Esto implica que las ciudades deben invertir en infraestructura segregada. No podemos exigir que un monopatín baje de la acera si la calle es una trampa mortal de baches y conductores agresivos. En conclusión, el desafío es la empatía vial. La regulación debe garantizar que la innovación no pase por encima de la seguridad del ciudadano, pero la sociedad debe abrazar estos vehículos como el camino hacia una movilidad más humana, silenciosa y eficiente. El futuro no es prohibir el motor eléctrico, sino aprender a compartir el asfalto con orden y respeto.
REGULAR BICICLETAS ELÉCTRICAS Y MONOPATINES: UN DESAFÍO SOCIAL QUE NO PODEMOS DEJAR DE VER COMO SOCIEDAD PARA PROTEGER A LOS USUARIOS Y TENER UN TRÁNSITO MÁS SEGURO
La integración de las bicicletas eléctricas y los monopatines en el tejido urbano no es solo un trámite administrativo o una actualización del código de tránsito; es, fundamentalmente, un desafío social de convivencia. Por primera vez en décadas, la hegemonía del automóvil se ve cuestionada por dispositivos ligeros, silenciosos y veloces que reclaman su lugar en la calle. Sin embargo, esta transición hacia la movilidad sostenible no puede ser caótica. Para proteger a los usuarios y garantizar un tránsito seguro, la sociedad debe abordar este fenómeno bajo una nueva ética de responsabilidad compartida.
El imperativo de la seguridad: proteger al vulnerable
El primer argumento para una regulación estricta es la protección de la vida. Muchos de estos vehículos, especialmente los monopatines de alta gama, alcanzan velocidades que superan los 45 km/h. A esa velocidad, el cuerpo humano es la propia carrocería. La regulación debe exigir el uso de cascos homologados y elementos de visibilidad, pero también debe establecer límites claros: un vehículo que alcanza velocidades de motocicleta no puede compartir el espacio con un peatón o un ciclista tradicional sin generar una disparidad de fuerzas peligrosa. Proteger al usuario también significa garantizarle una infraestructura digna. No podemos exigir que un monopatín abandone la acera si la calzada es un entorno hostil diseñado exclusivamente para camiones y autos. El desafío social implica que los gobiernos deben rediseñar las ciudades, creando «corredores de movilidad ligera» que segreguen físicamente a estos vehículos del tráfico pesado y de los peatones.
La regulación como herramienta de equidad
Regular es también una forma de otorgar derechos. Cuando un vehículo de movilidad personal (VMP) está debidamente registrado y cuenta con un seguro de responsabilidad civil, el conductor deja de ser un «fantasma» en el tránsito. Ante un siniestro, existe un respaldo legal y económico que protege tanto al usuario como a la víctima. Esto profesionaliza la movilidad y reduce la impunidad, fomentando un comportamiento más cívico y consciente. Además, la sociedad debe enfrentar el debate de la licencia de conducir. Si bien puede parecer una barrera, una formación básica en normas de tránsito para usuarios de VMP asegura que todos los actores del ecosistema vial hablen el mismo idioma. Saber quién tiene la prioridad en una rotonda o qué significa una señal de giro salva vidas.
Un pacto de convivencia urbana
Hacia el futuro, el éxito de estos vehículos depende de un cambio cultural. Como sociedad, debemos dejar de ver al usuario de bicicleta eléctrica como un obstáculo para el auto, y empezar a verlo como una persona que está liberando espacio, reduciendo el ruido y descontaminando el aire. En conclusión, regular los VMP es el camino para que la tecnología no se convierta en una amenaza. Una normativa inteligente, basada en la potencia del motor y la velocidad real, permitirá que estos dispositivos cumplan su promesa de revolucionar el transporte sin sacrificar la seguridad pública. El objetivo final es una ciudad donde el peatón recupere la acera y los vehículos ligeros conquisten la calle, bajo un marco de orden, respeto y protección legal para todos.
CONCLUSIÓN
El propósito no es cobrar patente, no es recaudar; no podemos recargar más el transporte con más tributos o cobros de patente. Es un medio de transporte barato donde las personas, sobre todo jóvenes, se mueven para realizar sus actividades o solamente para tener libertad de movimiento sin tener que depender de otro medio de transporte que sea costoso o familiar. Seamos diferentes y regulemos este medio de transporte sin caer en la recaudación; no lo veamos como algo que tiene que ser un medio de generar dinero para las arcas del gobierno, pero sí actuemos con responsabilidad dando garantías al usuario y al que utiliza el tránsito en nuestra ciudad.
Reglamentar no es prohibir, es vivir en sociedad; es cuidar del otro y estar presente con normas que nos garanticen movernos con seguridad dentro de una sociedad muy complicada a nivel de flujo de tránsito y con una pérdida de valores hacia las normas que vemos a diario. Reglamentar bajo estos principios es, en esencia, alfabetización cívica. Es recordarle al ciudadano que sus derechos terminan donde empiezan los del vecino, pero sin que el Estado le meta la mano en el bolsillo para enseñarle esa lección. Seamos diferentes, seamos un departamento enfocado en la gente y en cuidar de ella.
HUMANIZACION DEL TRANSITO
SI QUERÉS SABER CÓMO ES UNA SOCIEDAD, MIRÁ CÓMO CONDUCE.
Víctor Pacín Freire. Seguridad Vial. Estudio del comportamiento de la conducción.
Una serie de siniestros de tránsito registrados en distintos puntos de la ciudad dejó como saldo varias personas lesionadas, algunas de ellas trasladadas a centros asistenciales.
Múltiples siniestros de tránsito dejaron varios lesionados. Hay motos involucradas y un conductor que se dio a la fuga.
Uno de los hechos ocurrió en la intersección de calles Solano López y J. C. Gómez, donde una mujer de 57 años, que viajaba como acompañante en una moto, resultó herida luego de que el conductor perdiera el dominio del vehículo y cayeran al pavimento. El conductor se retiró del lugar, siendo identificado únicamente como un familiar de la víctima. La mujer fue asistida por emergencia médica, diagnosticándosele luxofractura de tobillo izquierdo, siendo trasladada para su atención.
Otro siniestro tuvo lugar en Costanera Tomás Berreta y Vilardebó, frente a los apartamentos Los Algarrobos. Allí, una joven de 19 años que circulaba en moto colisionó con un automóvil conducido por una mujer de 37 años. Según manifestó esta última, al intentar ingresar al complejo habitacional no visualizó a la motociclista. La joven resultó lesionada, siendo diagnosticada con politraumatismos leves en hombro derecho y trasladada a un centro asistencial.
Asimismo, en la intersección de Pascual Harriague y 19 de Junio se produjo una colisión entre dos motos. Una mujer de 24 años, que circulaba por Pascual Harriague, impactó con otra moto guiada por un hombre de 28 años. Como consecuencia, la mujer resultó lesionada con politraumatismos en miembro inferior izquierdo, siendo trasladada para su atención médica.
Finalmente, en avenida Barbieri y República Argentina, se registró un choque entre dos automóviles. Un Fiat Duna, conducido por un hombre de 48 años que llevaba como acompañante a una mujer de 45, fue impactado en su parte trasera por otro vehículo que posteriormente se retiró del lugar. Ambos ocupantes fueron asistidos en el sitio, diagnosticándoseles lesiones leves, recibiendo el alta médica en el lugar.
En todos los casos trabajó personal de la Brigada de Tránsito, continuándose con las actuaciones correspondientes.
