Camiones y maquinaria agrícola marcharon lentamente en rutas salteñas contra el combustible caro y la guía electrónica obligatoria.
En reclamo por combustible caro y guía electrónica obligatoria
Transportistas enlentecen el tránsito en rutas nacionales
Movilización en las rutas salteñas
Este lunes amaneció movilizado. Los transportistas autoconvocados trancaron el tránsito en cuarenta puntos de todo el país. En nuestro departamento las complicaciones se sintieron con fuerza en el tramo Salto – Termas del Daymán. Los camiones y la maquinaria agrícola marcharon a paso de peatón por la ruta. Se registraron demoras de hasta casi dos horas cuarenta y cinco minutos para completar apenas ocho kilómetros de distancia. Los conductores manifestaron su descontento de manera pacífica, pero con un fuerte reclamo.
El costo del combustible
El aumento consecutivo del precio del gasoil estrangula la rentabilidad del sector productivo local. Estas subas mensuales repercuten de manera directa en el costo de los fletes. Los trabajadores aseguran que ya no tienen margen de ganancia para sostener sus vehículos. El incremento impacta con fuerza en la producción del agro y en las pequeñas empresas. Al final de la cadena comercial, el ciudadano común termina pagando la suba.
El laberinto de la guía electrónica
Más allá del combustible, el punto más conflictivo es la nueva guía electrónica de cargas. Esta herramienta digital busca un control extremo sobre los movimientos logísticos en las rutas del país. El origen normativo de este control se remonta al artículo 271 de la Ley 17.296. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas impulsa ahora la digitalización mediante el sistema SICTT. Los transportistas afirman que este sistema es una carga administrativa enorme para las pequeñas empresas.
Cambios en la responsabilidad
Hasta hoy, quien contrataba un flete era el encargado de completar la documentación en papel directamente en el lugar donde se levantaba la carga. La nueva reglamentación traslada toda la responsabilidad administrativa y legal al conductor del camión. Los trabajadores denuncian que ahora deben cumplir tareas administrativas antes de iniciar cada tramo del viaje. “Esto es un impuesto más que nos pone el Estado”, explicó Inés Beltramelli al El Pueblo. El trámite involucra de forma obligatoria al cargador, al transportista y al destinatario final.
Tres trámites para un solo viaje
El trámite digital obliga a emitir tres guías obligatorias para completar un único flete. Si un camión sale vacío desde Salto a buscar carga, debe iniciar una guía de lastre. Sin este documento digital, el transportista no tiene la autorización estatal para circular. Una vez que llega al establecimiento rural, debe generar una segunda guía con los datos específicos. Al descargar la mercadería en su destino definitivo, el chofer debe tramitar una tercera guía de retorno.
El peligro de las multas millonarias
Los errores involuntarios en el llenado del formulario digital se sancionarán con multas que consideran desproporcionadas. Las penalizaciones administrativas por datos incorrectos van desde los cincuenta mil hasta los cien mil pesos. Para una pequeña empresa familiar, una sola sanción de este tipo significa la quiebra. Los choferes sienten que los tratan como delincuentes en las carreteras del país. Consideran que el sistema es un mecanismo de persecución fiscal desmedido.
Costos ocultos y falta de apoyo
Cada documento digital emitido generará un arancel extra que encarecerá de forma directa el consumo final. Cada trámite costará noventa pesos y se sumará un porcentaje por la inversión tecnológica del ministerio. Carolina Olivera advirtió al El Pueblo que este impacto afectará directamente al bolsillo del jubilado y el almacenero. Además, los autoconvocados denunciaron que la Intergremial de Transporte Profesional de Carga no apoyó la movilización de las pequeñas empresas.
La limitación de las horas de manejo
La intención de limitar el manejo a seis horas diarias destruye la logística del interior. Los transportistas entienden que la aplicación del convenio de la Organización Internacional del Trabajo encarecerá de forma drástica los viajes largos. Un traslado ida y vuelta hacia Montevideo demandará más de dos días completos de viaje. Los transportistas deberán sumar gastos de alojamiento y custodia de las unidades cargadas en la ruta.
Rutas sin infraestructura elemental
El territorio nacional carece de paradores seguros y acondicionados para el descanso. Muchas estaciones de servicio prohíben expresamente el uso de sus baños a los camioneros y los conductores deben pasar noches enteras al costado de la ruta sin servicios básicos esenciales. La situación es todavía más compleja para las numerosas mujeres que hoy trabajan al volante. El Estado exige obligaciones estrictas, pero no brinda las condiciones edilicias mínimas para trabajar.
Un sector asfixiado por controles
El transporte terrestre ya es el sector de la economía nacional con mayor cantidad de fiscalizaciones. Los camiones deben circular con permisos de BPS, DGI y habilitación técnica vehicular. El sistema utiliza un dispositivo electrónico en el chasis, balanzas automáticas y pórticos en las rutas. Ahora se suman drones oficiales que persiguen a los trabajadores durante sus recorridos diarios. Los autoconvocados continuarán firmes en las rutas hasta recibir respuestas concretas del gobierno, especialmente el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Movilización sin banderas partidarias
La protesta de los camioneros de base se mantiene totalmente ajena a los intereses políticos electorales. Los trabajadores remarcaron que en las manifestaciones pacíficas solo se despliega el pabellón nacional. Reciben a los dirigentes políticos únicamente en calidad de ciudadanos comunes para dialogar sobre la problemática. Los autoconvocados exigen transparencia y empatía por parte de los gobernantes que deciden desde un escritorio en Montevideo.
