Alessander Tironi, presidente del Club de Leones Salto Ayuí y asesor en seguridad vial del leonismo, encabezará una serie de charlas en Belén y Salto en el marco del Mayo Amarillo. El especialista alertó sobre la gravedad de la siniestralidad vial en Uruguay y reclamó mayor uso de evidencia científica para prevenir accidentes.
Asesor en Seguridad Vial del Leonismo
“El tránsito es una pandemia silenciosa que naturalizamos todos los días”
En el marco del denominado “Mayo Amarillo”, movimiento internacional de concientización sobre seguridad vial, el Club de Leones junto a distintas instituciones educativas y organismos públicos llevará adelante una serie de actividades orientadas a promover la reflexión y el intercambio sobre tránsito y prevención de siniestros viales.
Las instancias comenzarán en la localidad de Belén y continuarán posteriormente en la ciudad de Salto, involucrando a estudiantes, docentes, autoridades y público en general.
El Pte. del Club de Leones Salto Ayuí Alessander Tironi, explicó que la iniciativa surge a partir del trabajo que viene desarrollando como asesor de Seguridad Vial del Distrito Leonístico J-1 y del interés planteado por docentes de la zona.
“En el marco del Mayo Amarillo, y atentos a la Asesoría de Seguridad Vial de los Leones que tenemos el honor de llevar adelante, pensamos que podría ser una buena oportunidad, tanto para el leonismo general como para la sociedad, que es en definitiva el fin último, unirnos a este mes tan especial y dedicar algunas horas, algunas instancias de capacitación o de intercambio más bien, sobre seguridad vial”, señaló.
Tironi indicó que la primera actividad se realizará en Belén con el apoyo de diferentes instituciones locales y departamentales.
“Vamos a estar concurriendo a Belén, a raíz de unas conversaciones que hemos tenido con algunos maestros y algunos profesores, y a partir de ahí surgió esa iniciativa. También contamos con el apoyo de la alcaldía y de la Dirección de Tránsito de la Intendencia de Salto, quienes nos van a estar acompañando”.
Además de la instancia prevista en Belén, el cronograma incluye nuevas jornadas en el Instituto de Alta Especialización el dia miercoles y en UTU Escuela Catalina Harriague de Castaños el viernes 29 .
“Concientizar y ponernos de acuerdo”
El especialista remarcó que el objetivo principal es promover cambios culturales en torno al comportamiento vial.
“La idea nuestra es aportar en la seguridad vial, poder llegar a concientizar a la gente y ponernos todos de acuerdo sobre cuáles son las correctas formas de conducirse, cuáles son los sistemas que hay que utilizar y sobre todo qué es lo que dice actualmente el mundo o qué es lo que dicen Naciones Unidas a este respecto”.
En ese sentido, recordó que durante 2024 participó representando a Uruguay en una instancia internacional vinculada a estudios sobre seguridad vial.
“Nosotros tuvimos la gran oportunidad de participar representando a Uruguay en una reunión que organizó Naciones Unidas a los efectos de validar estudios sobre seguridad vial, y nuestro país no escapa a esa realidad. Muchísimas de las recomendaciones y muchísimos casos de esos estudios aplican perfectamente a Uruguay”.
Tironi sostuvo que la siniestralidad vial debe ser considerada una verdadera problemática sanitaria y social. “Sin duda alguna es una pandemia, y una pandemia lamentablemente muchas veces silenciosa”, afirmó.
Para ejemplificar la gravedad del problema apeló a una comparación contundente.
“Las cifras oficiales revelan que el año pasado fallecieron 471 personas en nuestro país producto de siniestros de tránsito. Si planteáramos que murieron 470 personas por ataques de tiburones en las playas del Este, eso encendería todas las alarmas del país. Sin embargo, los fallecidos, más los 3.000 heridos graves y más de 20.000 lesionados leves que actualmente nos acarrea el tránsito, parecen naturalizarse”.
Subregistro y percepción del riesgo
Uno de los aspectos que Tironi adelantó que abordará en las charlas tiene que ver con el subregistro de víctimas fatales y con la psicología del comportamiento humano en el tránsito. “El estudio dice que en países de desarrollo medio como el nuestro, alrededor del 50% de los fallecidos en siniestros de tránsito están mal contabilizados”, explicó.
Según detalló, en Uruguay solamente se considera fallecido por siniestro vial a quien muere dentro de los 30 días posteriores al hecho. “Si una persona fallece a los 35 días, a los 40 días o incluso meses después, ya no integra las estadísticas oficiales. Eso quiere decir que las cifras reales son aún peores”.
También hizo referencia a estudios internacionales sobre consumo de alcohol y conducción. “Luego del consumo de alcohol o drogas, solamente el 2% de los encuestados reconoce manejar peor. El otro porcentaje importante incluso entiende que maneja mejor estando alcoholizado. Contra esas causas hay que trabajar”.
A su entender, muchas infracciones no se producen por desconocimiento sino de forma consciente. “Todos los estudios demuestran que cuando los mayores cometemos infracciones lo hacemos conscientemente. Hacemos una valoración del riesgo y decimos: ‘sé que esto está mal, pero igual lo hago porque me reditúa más hacerlo que no hacerlo’”.
La importancia de la evidencia científica
Durante la entrevista, Tironi insistió en que Uruguay necesita profundizar el análisis técnico y científico de la siniestralidad vial para mejorar las políticas públicas. “Existe una escasísima utilización de la evidencia científica para la toma de decisiones”, expresó.
Asimismo, sostuvo que el crecimiento del parque automotor no explica por sí solo la cantidad de siniestros. “Los países desarrollados tienen el doble de vehículos por persona que nosotros y sin embargo tienen la mitad de fallecidos. Entonces el vehículo por sí mismo no explica la siniestralidad”.
Otro de los conceptos que se plantearán en las actividades será el de “la ruta que perdona”, criterio utilizado internacionalmente para el diseño de infraestructura vial. “Quien diseña la vía de tránsito tiene que tener presente que inevitablemente el ser humano va a cometer errores. Entonces hay que diseñar rutas y calles que perdonen el error y no exacerben la gravedad del daño”.
Amplia trayectoria en seguridad vial
Consultado sobre su formación, Tironi señaló que cuenta con una extensa trayectoria vinculada a la seguridad pública y el tránsito.
“Soy doctor en Derecho y Ciencias Sociales, licenciado en Seguridad Pública, me desempeñé como Comisario General al retiro de la Policía Nacional y trabajé durante más de 30 años en Policía Caminera”.
Además, indicó que realizó especializaciones internacionales en Japón y España. “Me especialicé en Japón con la Policía Japonesa y en España con la Guardia Civil de Tráfico, especialmente en ingeniería de tránsito, investigación de accidentes y gestión integral de riesgos”.
Finalmente, destacó que las actividades impulsadas desde el leonismo apuntan a generar conciencia colectiva y compartir experiencias.
“La verdad absoluta no existe. Cada uno tiene algún punto de razón, y justamente lo importante es intercambiar, reflexionar y tratar entre todos de mejorar una problemática que nos afecta como sociedad”, finalizó diciendo.
