En el marco del Mayo Amarillo, Salto recibió la visita de las máximas autoridades de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV). Su presidente, Marcelo Metediera, llegó a nuestra ciudad para poner sobre la mesa una realidad que duele. El jerarca comparó la mortalidad en el tránsito con los hechos delictivos. Según los datos oficiales, el año pasado hubo 471 fallecidos en siniestros de tránsito, mientras que los homicidios fueron 369. Esta cifra coloca a la imprudencia al volante como una de las principales causas de muerte en Uruguay.
Una alarma que no suena para todos
Metediera destacó una contradicción muy marcada en la sensibilidad de nuestra sociedad actual. Nos genera una alarma pública inmediata ver un homicidio en los medios de prensa, pero parecemos anestesiados ante las muertes viales. Sin embargo, cuando una persona sube a un auto sin cinturón o a una moto sin casco, está comprando un boleto para estas tristes estadísticas. La intención de este tipo de actividades es generar conciencia real sobre el riesgo diario.
El vacío legal de los monopatines eléctricos
Un tema que preocupa especialmente a las autoridades es el auge de los vehículos de movilidad personal. Las patinetas y monopatines eléctricos ya tienen un marco normativo desde el año 2020 a nivel nacional. El problema radica en que el mercado ofrece equipos que superan ampliamente las velocidades permitidas. Mientras la norma se pensó para equipos que no pasen los 25 kilómetros por hora, hoy se venden algunos que llegan a los 70 kilómetros. Esto representa un riesgo enorme para el usuario y para los terceros en la vía pública.
Buscando una norma única para todo el país
El Congreso de Intendentes ya puso manos a la obra para ajustar la normativa vigente sobre estos nuevos vehículos. Se busca establecer una edad mínima para conducir y determinar si pueden circular por las rutas nacionales. Metediera subrayó la necesidad de que todas las juntas departamentales se alineen a una solución unificada. El objetivo es evitar que cada departamento tenga sus propias reglas, lo que vulneraría diez años de trabajo por la homogeneidad vial. No se trata de un fin recaudatorio, sino de poner orden y proteger la vida.
Salto y su particular realidad estadística
Al analizar los datos específicos de nuestro departamento, aparecen algunos datos que llaman la atención de los expertos. Si bien el uso del casco en Salto está por encima de la media nacional, hay otros indicadores negativos. Se registró un ligero aumento en los casos de siniestros vinculados al consumo de alcohol. Pero lo más llamativo es la composición de género en las víctimas locales. A diferencia de lo que ocurre en el resto del país, en Salto las mujeres se ven más afectadas en los siniestros.
El impacto en la población femenina local
A nivel nacional, la proporción de lesionados suele ser de ocho hombres por cada dos mujeres. En Salto, esa brecha es mucho menor, y lo mismo ocurre con la cifra de fallecidos. Las autoridades locales y nacionales ahora buscan entender por qué se da este cambio de perfil en Salto. Es fundamental estudiar si el tipo de movilidad que eligen las salteñas influye en esta mayor exposición. Salto en general no sale de la generalidad nacional, pero tiene algunos aspectos más negativos, señaló el jerarca de UNASEV.
Coordinación para asistir en las rutas
Por otro lado, la salud también juega un papel clave en la respuesta ante las emergencias viales. El doctor Luis Rodríguez, director departamental de Salud, mantuvo encuentros con las emergencias móviles y la Jefatura de Policía. El foco está puesto en la asistencia técnica en las rutas nacionales que cruzan nuestro departamento. Existe una preocupación real por lo que Rodríguez calificó como un vacío institucional al momento de socorrer a las víctimas en carretera.
Una respuesta conjunta para salvar vidas
La meta es que el SAME, EMI y UCMS trabajen de forma mancomunada con el sistema 911, ASSE y el CAM. Se busca ajustar los protocolos burocráticos para que la ambulancia llegue rápido donde se la necesita. Cuando ocurre un siniestro en ruta, tenemos esa carencia, admitió el doctor Rodríguez con total honestidad. La Unidad Local de Seguridad Vial (ULOSEV) pretende que ningún accidentado quede sin atención por falta de coordinación entre los actores involucrados. Es un esfuerzo colectivo para cerrar brechas históricas.
El plan de obras para mejorar el entorno
Finalmente, el intendente Carlos Albisu puso el acento en que la educación vial debe ir acompañada de buena infraestructura. En ese sentido, reiteró el compromiso para llevar adelante el plan ambicioso para la recuperación de la red vial de la ciudad. El jefe comunal informó que un 48% de las calles de Salto serán hechas a nuevo. El restante 52% recibirá inversiones importantes para mantenimiento y bacheo profundo. Un pavimento en buen estado es fundamental para evitar maniobras bruscas que terminan en choques.
Iluminación y seguridad en los barrios
Además de las calles, la actual administración apuesta fuerte a la mejora de la red de alumbrado público. Una ciudad bien iluminada no solo ayuda a prevenir el delito, sino que da seguridad al conductor y al peatón. Estas obras se concretarán en el presente período de gobierno. Albisu reiteró que la inversión en infraestructura es una de las patas del banco para bajar la siniestralidad de forma definitiva.
